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作家丨青风

剪辑丨六子

“为什么一个纸巾盒要卖169元？”面对直播间里不雅众的疑问，雷军手握小米YU7的磁吸纸巾盒，崇拜地讲明谈：这个纸巾盒是车规级的，能扛住90多度的高温，材质和制作工艺比拟复杂，“老本巨高无比”。

*图源互联网

可是，雷军始料未及的是，“车规级纸巾盒”飞速沦为网罗热梗，并引爆了更利弊的追问：为何一个无关行车安全的配件要强调“车规级”，而承担座舱核心功能、影响驾驶体验乃至潜在安全的车机芯片，却收受了本为智高手机贪图的高通骁龙8 Gen3？

01

「“车规级”喧阗」

169元的售价，比一般纸巾盒以致某些车载磁吸纸巾盒，齐要贵不少，但远称不上是天价。真确激勉网民玩弄的，是小米官方赋予其“车规级”的光环。

雷军在直播中切身为这款纸巾盒辩说，称其贪图时商量到了极点的车内温度变化。在吐鲁番等地，夏日车内温度可达90℃，一般的胶水盒可能会因高温而变形或损坏。为了保证居品在这些环境下的清醒性，小米采取了耐高暄和低温的材料，确保居品在极点条目下不易变形或退磁。其塑料部件和磁铁均通过车规认证，可承受- 30℃至95℃的温差挑战。

可是，公众的困惑在于，一个纸巾盒，与安全关联性很低，是否确凿有必要收受车规级圭臬？喧阗的是，纸巾盒本人并莫得对应的车规圭臬。当“车规级矿泉水”、“车规级纸巾”等玩弄充斥网罗时，“车规”标签的蹧跶过火背后的营销意图已不言自明。

面对网友的质疑，雷军也承认169元的售价偏高，“我目下逼着他们降老本，重新贪图。”但他就怕未始想到这把火飞速烧向了小米座舱的核心。

*图源小米汽车发布会

小米YU7座舱搭载的高通骁龙8 Gen3芯片，本是上一代的移动端处理器，在不少旗舰手机上齐有愚弄，比如售价2000多的红米K80就收受了该款芯片。小米将其初度引入汽车座舱，自得“各人首家”。

可是，在半导体可靠性分级体系中（消耗级 消耗级芯片与车规级芯片在可靠性、历久性、颓势容忍度上存在难以逾越的鸿沟。

*图源水点汽车

频繁来说，手机与汽车的使命环境存在很大互异。虽说手机平日使用频率高，但其使命环境远不如着实全齐处于户外的汽车那般严苛。就汽车而言，冬夏日节面对零下几十度到零上几十度的使命环境是常态，这就要求车规芯片能够在- 40℃到125℃的极点环境下清醒开动，使得车规芯片在贪图、封装、测试等轨范齐要愈加塌实可靠。

在使用寿命和可靠性方面，手机与汽车也不成瑕瑜不分。一般手机使用三五年可能就会被更换，而汽车一般要开十年八年。车规芯片的容错率极低，百万分之十以下的颓势率（0-10PPM）是基本要求，而消耗级却允许百万分之五百（100-500PPM），跳跃10-50倍。换算到20万辆的订单中，表面故障车辆可能达到100台——这个数字在汽车领域足以令东谈主警惕。

02

「革命仍是冒险？」

车规级芯片当然有主流车企无数认同的行业圭臬。清华大学电力工程与工程热物理学博士张抗抗先容，行业有车规半导体的可靠性认证圭臬AEC-Q100/Q104和功能安全的ISO 26262。AEC-Q100是针对芯片，AEC-Q104是针对芯片模组；ISO 26262则是针对整车。

小米官方声称，搭载骁龙8 Gen3的核心板通过了AEC-Q104车规级认证，测试圭臬比行业老例严苛两倍以上，280项测试场景祛除从-40℃极寒到85℃高温的17类环境。

*图源小米汽车

可是问题在于，AEC-Q104认证的对象是搭载了骁龙8 Gen 3的主电路板，而非芯片单体。骁龙8 Gen3看成消耗级芯片，缺少车规级芯片最要津的AEC-Q100（可靠性）和ISO 26262（功能安全）认证背书。

消耗级芯片上车，小米并非开创。特斯拉更早尝试过，但前驱的领导十分深切。

早期Model S/X曾收受消耗级的英伟达Tegra 3芯片驱动车机。好意思国国度公路交通安全责罚局（NHTSA）探问发现，该芯片永远使用后出现的MCU（微为止单位）故障，导致后视录像头失灵、除雾功能失效、转向灯故障等严重问题。最终，特斯拉在2021年被强制调回15.8万辆相关车型。

此案例显豁揭示，消耗级芯片在汽车严苛、长命命、高可靠需求场景下，其短板极易演变为系统性安全风险。

小米或者辩称：车机故障不影响奏凯驾控。但实验是，智能座舱已远非“播放器+导航仪”。当代车机是整车的“神经核心”，集谚语音为止（空调、车窗、后备箱、驾驶步地切换）、AI助手、要津信息露馅、高等驾驶辅助交互等功能。其清醒与否，奏凯关联驾驶便利性、情境感知以致救急操作才调。一朝死机、卡顿或功能失效，在高速或复杂路况下，效果不胜设念念。

正如芯擎科技CEO汪凯所言，车规芯片贪图逻辑首重握续清醒输出，而非峰值性能。消耗级芯片追求极致算力与能效比，在抗过问、长命命、宽温域等车规核心标的上存在先天不及。

虽然，小米YU7使用骁龙8 Gen3芯片是否会带来可靠性问题，目下无法下定论，还需要商场和时期给出谜底。而一朝在骨子使用中出现大鸿沟的芯片故障问题，不仅会对小米的品牌形象形成严重毁伤，还可能激勉消耗者的信任危急，以致面对法律风险。

03

「发热性能的执念」

小米为何甘冒如斯风险？谜底直指其一贯作风——对极致性能和性价比的追求。

当代车机需赞助视频、游戏、多屏交互、AR-HUD渲染、复杂AI语音等，算力要求飙升。骁龙8 Gen3对比现时主流车规芯片，如高通8295，CPU提高约40%，GPU提高约67%，AI算力60 TOPS更是奏凯翻倍。这带来了1.35秒开机、15分钟整车OTA等炫目体验。

*图源小米汽车

更迫切的是，消耗级芯片不仅性能更好，采购价钱反而更低，只须车规级芯片的一半傍边。因为车规级认证需要经过复杂的开发、考证和测试经由，单一元器件通过AEC-Q认证的用度就约300万元。况且，这款芯片早已在小米14系列手机中大鸿沟愚弄，系统调优和软硬件适配相对锻练。将其愚弄到智能座舱场景，既能裁汰开发难度，又能加速居品上市节拍。

性能更强、老本更低——这完竣契合小米对极致性价比和参数当先的执念。小米YU7定位“豪华高性能SUV”，零百加速3.23s、最高时速253km/h、最大马力690PS，峰值功率508kW，赛谈刷圈排行第一…… 在这一切为性能参数让开的逻辑下，安全？似乎成了阿谁不错优化的变量。

小米另一款车SU7 Ultra更是将性能拉至顶级：零百加速1.98s、最高时速350km/h、峰值放电性能1330 kW。该车凭借7分4秒957的收货，刷新纽北专科赛谈量产电动车新记载，被小米自称为“地表最快四门量产车”。

一次次在营销谈话中对性能极限描述，一次次在赛谈刷圈中撩拨用户对极速的期望，小米SU7 Ultra上市没多久，车主们就了遇到了多起安全事故，疑与超速、失控相关，部分事故发生时车速高达300km/h。

一面高调宣传极速性能，一面安全事故频发，小米在“性能狂飙”与“安全保险”之间的失衡已露脉络。

小米YU7的“车规级纸巾盒”热梗，撕开了其安全逻辑的裂痕：在不足轻重处堆砌“安全”标签，却在核快慰全领域为性能和老本调和。消耗级芯片未经充分车规考证即上车，是一场弘大的时期冒险。

汽车不同于手机，它承载着人命。当“发热性能”和“极致性价比”成为造车的紧要逻辑，当“车规级”沦为营销话题而非安全底线，小米汽车能否承载用户的人命委托？商场和时期会给出谜底，但代价，不应由消耗者埋单。在汽车领域，“安全第一”从来不该仅仅标语，而是结巴谈判的生计限定。小米，是时候重新扫视其造车的“第一性旨趣”了。

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